Největším rozdílem mezi železničními jeřáby a jeřábovými pneumatikami je to, že železniční kontejnerové jeřáby se používají na pevných místech. Mají výhody trvanlivosti a nízké náročnosti na údržbu, ale jejich nevýhody jsou špatná mobilita; zatímco náklady na údržbu portálových jeřábů kontejnerů typu pneumatiky jsou vysoké, mohou být použity s určitým stupněm pohybu, pružnost je vyšší než u typu dráhy.

Pneumatikové jeřáby jsou rotační jeřáby typu ramena, které procházejí podvozkem typu pneumatiky. Skládá se ze dvou částí: horní a spodní část. Horní část vozu je vybavena výložníkem, zdvihacím mechanismem, převlečným mechanismem, protizávažím a otočným talířem atd .; spodní částí jsou podpůrné a chůze. Otočné kroužky se používají k připojení horních a dolních vozů. Při zvedání je obecně nutné spouštět nohy, zvětšit povrch ložiska a vyrovnat trup, aby byla zajištěna stabilita jeřábu. Podle typu podvozku jsou pásové jeřáby rozděleny do dvou typů: jeřábové pneumatiky a nákladní jeřáby. První z nich má speciální podvozek, tělo je krátké a operace se pohybuje pružně; jeho zdvihací část je instalována na podvozku vozidla, tělo je delší. Má jízdní vlastnosti vozíku a může být rychle přenášena samostatně nebo s automobilovými formacemi

Portálové jeřábové kontejnery na železničních kontejnerech mají zejména tyto vlastnosti: nižší rychlost zvedání a vyšší rychlost jízdy vozíku; rychlost chodu vozíku může být stanovena v závislosti na rozpětí mostu a vzdálenosti na obou koncích; když rozpětí přesahuje 40 m, je proces vysokorychlostního provozu vozíku velký. Kromě toho vzhledem k různým provozním odporům obou dveřních ramen dochází k odsazení. Pro tento účel je synchronizační zařízení nastaveno tak, aby udržovalo synchronizaci běžících rychlostí obou stran prostřednictvím elektrického řídícího systému. Pro splnění vyšších požadavků na používání řídicí systém elektrického pohonu používá tyristorový řídící systém řízení otáček stejnosměrného nebo střídavého proudu pro dosažení lepší regulace rychlosti a výkonu řízení.